Замачиваем карбюратор на пару дней в дизельном топливе, предварительно закрыв отвестия от попадания кусков грязи. Очистка карбюратора снаружи вызвана в основном тем, что не охота пачкать руки при монтаже карбюратора. Поэтому в принципе это можно и не делать.
Проводим те же профилактические работы с вторичным карбюратором. Теперь нужно их синхронизировать. Синхронизация карбюраторов в крупнокубатурных одноцилиндровых мотоциклах отличается от синхронизации карбюраторов в многоцилиндровых мотоциклах. Тут это не более чем простая механическая регулировка – при полном открытии газа заслонка вторичного карбюратора должна быть полностью горизонтальна. В случае с более распространеенной операцией синхронизации карбюраторов там регулируют вакуумное разрежение, добиваясь его одинаковой величины. Операция тоже элементарноая, но требует наличия специального инструмента.
Положение иглы можно менять: поднятие приводит к обогащению смеси. При наблюдающихся признаках бедной смеси это не помешает, поэтому поднимаем иглу на одно деление (опускаем клипсу на игле на одно деление).
По ходу дела выкручиваем жиклеры, убеждаемся что они не подвержены загрязнениям. При необходимости чистим или меняем. Затем контролирем иголку, которая в основном ответственна за приготовление смеси при среднем положении ручки газа. Если есть следы износа или повреждения (погнутости, задиры) – игла подлежит замене.
Откручиваем крышку поплавковой камеры. Проверяем, поплавок должен ходить легко, без заклиниваний. То же относится и к клапану, который ответственен за поддерживание нужного уровня бензина (он работает в паре с поплавком, при достижении нужного уровня поступление бензина должно прекращаться). Уровень топлива в карбюраторе прямо влияет на обогащение или обеднение смеси на всех режимах работы мотора, и будет проконтролирован позже, во время монтажа и настройки карбюратора (это имеет смысл делать при работающем моторе).
Так дешево и сердито можно отмыть любое количество запчастей, а уже затем продуть все специальным болончиком с жидкостью для очистки тормозных дисков, карбюраторов и прочих поверхностей, котором необходима чистка и обезжиривание.
Удивительно, но при первом взгляде на внутренности карбюратора не наблюдается никаких особых загрязнений типа резиновой паутины или какой-либо другой гадости, которую не стесняются добавлять в бензин. Видимо пора окончательно избавляться от мысли, что какие-то проблемы могут быть вызваны сильным загрязнением топливной системы – качество европейского бензина вполне достаточное, чтобы карбюратор после 60000 км пробега выглядел внутри как новый. Снаружи же его внешний вид оставляет желать лучшего, но это будет исправлено с помощью дизельного топлива, которое является универсальным чистящим средством против любой моторной грязи.
Для начала отсоединяем все воздушные и бензиновые шланги, демонтируем коробку воздушного фильтра (что, впрочем не обязательно, если нужно всего лишь вытащить карбюратор) и откручиваем кабель ручки газа. Вытаскиваем карбюратор из рамы.
В процессе зимнего сервиса одноцилиндрового эндуро выкрутил свечу. Она покрыта белым налетом, причем подобное безобразие я наблюдаю уже второй раз, после замены свечи на более холодную. Кроме этого с похолоданием опять начали наблюдаться рывки мотора на оборотах, близких к оборотам холостого хода, и серии хлопков при сбросе газа и движении вниз накатом. В разгар сезона эти проблемы были решены регулировкой жиклера холостого хода, а теперь настало время для полной инспекции воздушных каналов и карбюратора.
Воскресенье, 1 Января 1970
Тест- драйвы и обзорымотоциклов
Вторник Февраль 5
Вторник Февраль 5
Инспекция и чистка карбюратора - Мотоциклы, их тест драйвы и обзоры, ремонт и тюнинг
Комментариев нет:
Отправить комментарий